|
Specificatie`s
!
|
Algemeen: |
Zoals iedereen wel weet, is de Aircooled
VW Kever in de 30+ jaren die hij al bestaat, uiterlijk nauwelijks
gewijzigt. Dit beperkte zich hoofdzakelijk tot het aanpassen
van verlichting. Denk daar bij aan bv de éérst
liggende koplampen en de later groter uitgevoerde achterlichten.
Daar naast vond een upgrade van 6 naar 12 Volt plaats, kreeg
de Kever zwaarder uitgevoerde remmen, en andere gebruikelijke
veiligheids uitbreidingen. Eigenlijk waren dit dus enkel wijzigingen
om aan de steeds veranderende toelatingseisen te voldoen.
|
| Wijzigingen:
|
De Amerikaanse uitvoering
van de Kever, kreeg als eerst de rechtop staande koplampen
(de zgn frogg eye`s mee) nl in 1966 al. Pas in 1968 werden
deze standaard voor de Europeesche uitvoering.
Daar in tegen was de Europeesche Kever uit 1968 éérder
uitgerust met allerlei veiligheids snufjes, in tegenstelling
tot de Amerikaanse uitvoering uit 1968. Zo kreeg de Europeesche
Kever uit 1968 een inschuifbare stuurkolom, ipv de tot dan
gebruikte "starre" stuurkolom. De kolom bevat een
kort geperforeerd gedeelte. Bij een eventuele botsing schuift
dit gedeelte in elkaar en breekt vervolgens af, waar door
de kolom in kan klappen.
Óók is dit type uitgevoerd met een zgn Z-bar.
Dit was een poging van VW om het "over stuur" probleem
bij eerdere modellen, op te vangen. Eigenlijk was het niet
meer dan een neutralisatieveer welke beide stuurassen met
elkaar verbind, om als een Sway bar te fungeren.
Voor de rest was er weinig verandert ten opzichten van eerdere
modellen. |
Voordelen
tov
andere merken |
Grote
smile factor ! |
Dat behoeft
weinig uileg denk ik he ;) |
| |
Eenvoudig robuust ontwerp.
|
Zolang
er olie en benzine in zit, blijven ze lopen. |
| |
Handelbaar. |
Zeer korte draaicirkel
dus erg behendig op bochtige wegen.
|
| |
Klein |
Weinig last met inparkeren
etc. |
| |
Economisch goed |
Huidige Kever blijft waarde
erg waardevast ten opzichten van andere auto`s |
| |
Onderdelen in overvloed |
Door dat onderdelen nog
steeds nieuw gemaakt worden, zeer aantrekkelijke om als hobby-auto
te handhaven. |
| |
Overvloed aan backup informatie |
De vele fanclubs bieden
een overvloed aan informatie en zelfs hulp voor als je het echt
niet meer weet, het moet dus heel gek lopen als jou project
zou stranden. |
Nadelen
tov
vorige modellen |
Enigzins
underpowered |
De motoren hadden wel wat
meer kracht mogen hebben. Nu is daar inmiddels al wel van alles
voor te krijgen om de power flink op te schroeven, maar dan
word het kiezen tussen wel of niet zo orgineel mogelijk houden. |
| |
Slechte remmen |
De remmen van een orginele Kever zijn
ronduit slecht te noemen. Maar ook daar kan je tegenwoordig
met de huidige modeficaties, meteen een einde aan maken. |
| |
Slechte verwarming |
De kachel is niet al te best vandaar
dat beslagen ramen geen uitzondering zijn. Uiteraard zou VW
niet VW heten als ze ook daar niet wat op hebben bedacht. Je
kan de voorruit vervangen door een vooruit met ruitverwarming.
Daar naast zie je allerlei creatieve mannieren waar getracht
is een extra blower aan te brengen. De een zal het ronduit lastig
vinden, de ander noemt het nostalgie ;) |
| |
Zwaar sturen |
Ondanks de zeer korte draaicirkel, stuurt
de Kever bij lage snelheid behoorlijk zwaar. |
| |
Brandstofverbruik |
De Kever behoort beslist niet tot de
"zuinige" auto`s in vergelijk met concurerende modellen. |
| |
Motor achterin |
Dat geeft duidelijk héél
andere reacties van de auto in bepaalde sytuaties, vandaar dat
je een Kever echt moet leren rijden. |
| |
Weinig ruimte |
De Kever is beslist te degraderen naar
two-seater (twee-zitter) zodra de bestuurder langer is dan 180/185mtr |
| Desondanks
blijft de Kever een super auto om te hebben en vooral om mee
te rijden !! |
|
Jou
Kever |
Ben jij in het bezit
van een Aitcooled Kever en wil je die laten zien ? Stuur
dan jou verhaal en foto`s toe en ik voeg een pagina
toe met jou Kever ! |
|
Vraag
en Aanbod |
Op de pagina`s; vraag
en aanbod, kan
je zien waar ik naar op zoek ben óf wat ik in
de aanbieding heb ! |
|
|
